francesc

Sigo con mi costumbre de ir anotando el mantenimiento de mi moto en el blog. La semana pasada, al igual que Isaac (esto nuestro ya es peor que un matrimonio jeje ...), cambié el neumático delantero y las pastillas de freno. Como he tardado unos días en escribir el post no me acuerdo del kilometraje exacto pero rondaba los 28.000 kms.

De neumático volví a poner un Bridgestone BT-021 después de los problemas que tuvimos y una vez resuelto el lío decidí volver a confiar en ellos. Agradezco públicamente el excelente trato recibido por parte de Xavier de Bridgestone que ha hecho lo posible para solucionar el problema y que vuelva a recuperar la confianza en su marca.

El cambio de nemáticos y pastillas lo hice en Moto Expert en Barcelona, la atención por parte de la chica que nos atendió muy buena, por cierto es de las primeras usuarias de Moterus

Recientemente he adquirido una espaldera Forcefield Pro L2. Estuve mirando diversas alternativas en su día, algunas de marcas más conocidas (Dainese, Alpinestars, ...) pero descubrí la Forcefield y después de leer varios reviews y opiniones de usuarios en diferentes foros finalmente me decanté por ésta por dos motivos: su nivel de protección y su comodidad. Esta espaldera cumple con la normativa de nivel 2 con creces. Habitualmente las espalderas simples incorporadas en las chaquetas sólo cumplen con el nivel 1 y son totalmente inútiles en caso de impacto. La Forcefield Pro L2 es la segunda mejor que he encontrado en el mercado casi casi empatada con la primera que es mucho más cara e incómoda. Además al no estar realizada con láminas como otras la absorción de los impactos es uniforme en toda su superfície y resulta mucho más cómoda.

Había más de un usuario de moterus interesado en esta espaldera así que decidimos hacer una compra conjunta en el foro, y finalmente nos salió por 110€ puesta en casita. Las compramos en Motorraiz, el precio creo que es muy bueno y la verdad el trato por su parte todavía mejor. Un diez para ellos en esta compra.

Ya he podido usar la espaldera en un par de salidas y puedo corroborar que se ajusta muy bien y resulta cómoda de llevar. Si estáis buscando una espaldera no dudéis que esta es una muy buena elección.

Hacía días que me rondaba por la cabeza dedicar en mi blog artículos a todos esos moteros con los que he podido disfrutar siguiendo sus aventuras.

Empiezo pues, esta serie de artículos con la aventura de Gustavo Cieslar, un joven estudiante argentino que un buen día decidió tomarse unos días en moto para hacer una viaje hasta Brasil. Salió el día de nochebuena casi casi con lo puesto, llevaba el dinero justo para poder llegar, casi nada de equipamiento y la montura elegida era una "simple" Yamaha YBR 125 con unos cuantos kilómetros encima ya. Muchos de nosotros en estas condiciones no saldríamos ni a dar una vuelta el domingo por la mañana, verdad?. Una vez en Brasil decidió que todavía no era momento de volver a casa y antes quería visitar a su hermano, hasta ahí todo normal sino fuera porque su hermano vive en Australia. Así pues decidió continuar con su periplo con lo puesto y después de 64 meses de travesía llenos de vivencias, incluso encontró pareja (Elke) la cual decidió obtener el carnet de moto y unirse a su aventura, consiguió llegar a su destino en enero de este año.

Personalmente lo que me ha llamado más la atención de esta aventura es que por lo general, si alguien ahora mismo estuviese pensando en ir a dar una vuelta al mundo en moto diría que necesita un montón de tiempo (que hoy nadie tiene) y otro buen montón de dinero para poder costear la aventura, pues todo el mundo se imagina que es imprescindible ir con una BMW R1200GS o una KTM 990 Adventure y tener soporte, sponsors ... Tener esa seguridad de poder llegar y de tener todas las condiciones ideales ... En definitiva nos imponemos un montón de barreras mentales nosotros mismos para no salir de nuestra zona de confort. Gustavo es un claro ejemplo que simplemente con determinación y constancia se puede hacer realidad tu sueño y que no hay excusa que valga si realmente quieres hacer algo.

No es mi intención contaros toda la historia sino simplemente darla a conocer, así que si os ha picado la curiosidad os invito a que visitéis con detenimiento su web que es muy completa y donde podréis econtrar todos los detalles de su aventura

He decidido crear un post sobre este pequeño brico que hice en mi moto para compartir la experiencia por si a alguien le resulta de utilidad. El caso es que instalé un elevador de manillar a mi Fazer S2, os relato un poco el proceso.

Motivación

Tengo un problema de posición de conducción debido a mi altura, estado físico de mi cuello/espalda y medidas de la moto (malditos japoneses enanos). Básicamente el problema es que mido 1,91m y entre el aire, la posición de conducción ... al cabo de unos kilómetros mis cervicales acaban hechas polvo. Mirando posibles soluciones encontré que había gente que instalaba elevadores y también en algún caso acercadores de manillar para variar un poco la posición.

Decisión - Compra

Como bien he dicho hay distintas opciones, elevadores de distintas alturas, algunos que aparte de elevar también acercan el manillar ... Finalmente me decidí por unos elevadores estándar de 25mm que son los más altos que se pueden instalar sin tener que hacer inventos con el cableado en la mayoría de modelos.

Estuve mirando distintas webs y encontré que la gente de http://www.2tmoto.com distribuyen el que quería por unos 34€ más envío. No es precisamente barato teniendo en cuenta que es un simple trozo de metal y cuatro tornillos pero ciertamente me valía la pena intentarlo si me ayudaba con mi dolor de cuello. Así que decidí probarlo, al final me costó todo unos 46€ y lo recibí en unos tres días después de haber hecho el pedido.

Instalación

En el kit ya viene todo lo necesario para la instalación excepto la llave. En un primer momento dudé si hacer la instalación yo mismo o no, a priori sólo son 4 tornillos y es fácil, pero en la documentación hay todo un rollo sobre que tiene que hacerlo un profesional calificado, la presión tiene que ser exacta ... Después de dudarlo un poco finalmente lo instalé yo por mi cuenta con una simple llave allen y dejándolo lo más apretado que pude, preferí pasarme que quedarme corto. Lo que si hice por precaución fue llevarme la llave e ir comprobando en el primer viaje durante las paradas si se había aflojado. La instalación es muy simple, no tuve ningún problema con la longitud del cableado y posteriormente no se aflojo nada.

Aquí tenéis una foto con el elevador instalado.

Sensaciones - Conclusión

Después de unas semanas con el elevador instalado puedo decir que inicialmente varia un poco la posición de conducción pero te acostumbras de forma fácil. El cambio no es radical puesto que sólo son 2,5cm más elevado pero si suficiente para notar un cambio. Ahora el cuello se me carga algo menos que antes y por tanto me ayuda bastante, como efecto secundario si he notado que ahora se me carga un poco la muñeca derecha conduciendo en posición relajada (no de curveo) cosa que antes no me pasaba. Mi recomendación es que si tenéis un problema similar por el precio que cuesta bien os vale la pena probarlo. En mi caso se queda instalado.

Pasar de probar una bestia de 150cv a otra de 48cv puede parecer que deja a la segunda montura sin posibilidad alguna de salir victoriosa de la prueba, pero en realidad ocurrió todo lo contrario, la Yamaha Ténéré me sorprendió gratamente. Nunca había probado una moto aventurera de este tipo, pero he de reconocer que siempre han llamado mi atención.

Me subo, al primer vistazo todo muy simple y muy funcional, hecho para durar en todo tipo de condiciones, lo que se espera en una aventurera de este tipo. La moto es bastante alta, incluso yo con 1,91m llego justito al suelo, y la posición de conducción es muy distinta a las naked a las que estoy habituado, pero me gusta. Enciendo, sonido y vibraciones característicos de este tipo de monocilindricos. Salimos del puerto y cogemos la autovía, primera impresión, el motor se queda bastante corto para hacer viajes en carretera, empuja relativamente bien desde abajo pero llega muy rápido al tope, le falta "chicha", se echa de menos una sexta y algo más de velocidad. El resto del conjunto chasis y neumáticos (más off-road que de carretera) tampoco juegan a su favor en este aspecto. No se lo tengo en cuenta, esta claramente fuera de su terreno natural, se puede ir por carretera relativamente bien a baja velocidad pero siguiendo el ritmo del resto del grupo de pruebas la moto va de lado a lado.

Salimos de la autovía, después de un poco de tráfico entramos en el tramo revirado de la prueba, la moto entra fácilmente en las curvas, incluso en las primeras tengo que corregir un poco por inclinar más de lo debido, la moto tiene un peso similar a mi Fazer pero se nota más ligera y ágil, supongo que por la repartición de pesos, tamaño y perfil de las llantas ... Aunque da una sensación un poco rara por las gomas mixtas en todo momento trasmite seguridad y se nota muy cómoda en estas carreteras reviradas, ahora ya si esta más en su salsa y se desenvuelve perfectamente. El principal problema de nuevo, el motor, haciendo algún adelantamiento se acaba demasiado pronto, acostumbrado a que la Fazer sube unas 4mil vueltas más me veo en mitad de un adelatamiento cortando y teniendo que subir de marcha rápidamente. Sigo unas curvas más, acaba el tramo revirado, nos incorporamos de nuevo a la autovía, la moto vuelve a ir balanceandose a alta velocidad, entramos en el puerto. Me quedo con ganas de probarla más en su terreno natural, más a su ritmo devorando kilómetros de pequeñas y maltrechas carreteras solitarias con tranquilidad, me ha causado una buena impresión y ha conseguido hacerme picar el gusanillo.

La nueva Ténéré me sorprendió gratamente. No la compraría porque es poco polivalente y se queda muy corta en carretera pero me encantaría poder hacer algún viaje más aventurero con ella. A ver si sacan la Super Ténéré (se rumorea que en 1000 o 1200) y tenemos una maxi-trail digna rival para la todopoderosa GS de BMW.