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#1 Escrito el 18 Mayo 2010, 23:14 | Editado el 27 Noviembre 2012, 23:45

Espacio en la revista y blog de Formula Moto.

Todos los meses, este espacio tratará un consejo o técnica de conducción adaptado a la demanda y relacionado con las casuísticas accidentales, estará presente la opinión de JC Toribio y por último, se lanzará una denuncia pública sobre determinado estado de algún tramo o punto de nuestras carreteras.

Para tu participación en la denuncia, remite al correo electrónico del departamento de IDF (seguridadvial@mutuamotera.es) una fotografía panorámica con otra tipo detalle, una breve descripción de los hechos y la fecha y localización de la incidencia con la mayor exactitud posible.

Os ire poniendo los links al blog :

#2 Escrito el 18 Mayo 2010, 23:17 | Editado el 18 Mayo 2010, 23:27

Contra la impunidad

21 de Abril de 2010 | Juan Carlos Toribio

Esta sociedad que llamamos civilizada y que a alguno enorgullece, permite en demasiadas ocasiones atentados contra los derechos constitucionales de los ciudadanos que utilizamos la motocicleta como vehículo para nuestra movilidad.

Estos ejemplos, bañados de la más absoluta impunidad, encuentran su principal exponente en el estado y conservación de algunas de nuestras carreteras.

Para lograrlo, me refiero a la “impunidad”, el sistema ha creado el arma perfecta combinando diferentes herramientas, siguiendo los cuatro pasos del diablo en promoción del quinto mandamiento:

- Convertir en recomendaciones la aplicación de determinadas normas u órdenes circulares sobre aspectos técnicos para la seguridad vial.
- No facilitar la formación adecuada a los CC y FF de seguridad en materia técnico /legal de carreteras. Existiendo en sus procesos formativos una ausencia casi absoluta de la misma.
- Ordenar a los agentes no denunciar el incumplimiento de las Leyes y normas técnicas relacionadas con el estado de la carretera y nuestra seguridad, cuando estas afecten a la responsabilidad de algún funcionario público encargado de su mantenimiento y conservación.
- Derivar la posible responsabilidad penal en responsabilidad patrimonial o civil, estableciendo el precio del ciudadano fallecido como si de un mercado se tratara.

Las lágrimas están servidas… y por ello, las espadas del colectivo motero se esgrimen pidiendo justicia.

Siempre fuimos acusados en nuestro silencio, acusados de todo. Ahora ha llegado el momento de acusar, de no callar ¿Por qué me matas?

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/contra-la-impunidad

#3 Escrito el 18 Mayo 2010, 23:32

Se enmudeció la voz

11 de Mayo de 2010 | Juan Carlos Toribio

Tras mi participación en el año 2005 en el II Foro de Violencia Vial, representando a la Guardia Civil, donde denunciaba algunas escandalosas situaciones que promocionaban la inseguridad vial, recibía órdenes prohibiendo mi participación en actos públicos de estas características representando a la Benemérita.

En marzo de 2006, ya hace 4 años, escribía una carta para algunos de mis amigos. En ella dejaba claro que pese a abandonar los foros públicos como Guardia Civil y en representación de la institución, de forma involuntaria, dolorido y cansado, no renunciaba a luchar por la seguridad vial como ciudadano y desde el tejido asociativo.

Bueno, pues parece que algunos oscuros intereses se han empeñado en enmudecer mi voz, sea al precio moral que sea… y parece que este tozudo ciudadano, idiota, que firma, como decía en aquella carta, ha dado en la misma fisura de la pirámide de valores de algunos componentes de tan honroso cuerpo y, por ello, espera paciente su nuevo castigo.

Hoy quiero terminar de la misma forma que terminé aquella carta, invitando a la reflexión de un pequeño fragmento de la obra de Jorge Bucal “Déjame que te cuente”

“Un día estaba Diógenes comiendo un plato de lentejas, sentado en el umbral de una casa cualquiera. No había ningún alimento en toda Atenas más barato que el guiso de lentejas. Dicho de otra manera, comer guiso de lentejas significaba que te encontrabas en una situación de máxima precariedad. Pasó un ministro del emperador y le dijo:
- ¡Ay, Diógenes! Si aprendieras a ser más sumiso y a adular un poco más al emperador, no tendrías que comer tantas lentejas.
Diógenes dejó de comer, levantó la vista y mirando al acaudalado interlocutor intensamente, contestó:
- Ay de ti, hermano. Si aprendieras a comer un poco de lentejas, no tendrías que ser sumiso y adular tanto al emperador”.

En esto de nuestra seguridad no dejes que la injusticia se haga su espacio a tan alto precio… lucha y da ejemplo. Esto es cosa de todos.

http://www.formulamoto.es/firmas/se-enmudecio-la-voz

#4 Escrito el 18 Mayo 2010, 23:33

Limpiarse los cuartos traseros con el artículo 14 de la Constitución

14 de Mayo de 2010 | Juan Carlos Toribio

Y es acompañado en ocasiones de la impotencia, descansando en esquinas abandonadas del alma, cuando mis ojos buscan caprichosamente la verdad de esa falta de razón que salpica furiosa los derechos de algunos ciudadanos.

Hoy empiezo a estar harto, cansado de escuchar la ironía del coste beneficio, poniéndole a la vida el precio de unos euros y justificando a espaldas de los ciudadanos un inmoral “esta inversión… no vale la pena”.

Y es que… si un poste que soporta una barrera de seguridad puede matar a un ciudadano que circula en motocicleta a una velocidad no necesariamente superior a 25 km/h…
Si la barrera metálica de seguridad es incapaz de proteger al usuario de una motocicleta y si es capaz de matarlo a velocidades tan bajas que podrían considerarse anormalmente reducidas…
Si esa situación homicida por imprudencia no es corregida por aquel que está obligado a ello a pesar de existir la solución a un precio de unos míseros 20 € el metro lineal…
Si la justificación es un no vale la pena porque la relación coste beneficio sólo entiende de pobres criterios económicos…
Si para algunos funcionarios públicos de este país, el artículo 14 de la Constitución Española tan sólo es una hoja para limpiarse los cuartos traseros en determinados momentos de descomposición y si todo esto es molesto de escuchar para algunos e incómodo de decir para otros, los ciudadanos que circulamos en motocicleta tenemos que morir, me niego a pensar que tengamos que hacerlo de rodillas, en silencio y sin ofrecer resistencia.

La batalla no ha terminado y hoy empiezo a estar harto. ¿Tú no?. Y desde este rincón, esquina abandonada de este alma rebelde, sigo sin explicarme cómo permanecemos callados ante la paralización parcial del plan barreras del Ministerio de Fomento desde el verano pasado y la existencia de órdenes circulares discriminatorias en cuanto a los criterios de instalación de barreras metálicas de seguridad y los criterios de protección de los motoristas.

Por cierto, en clave de alegría… un informe presentado por la Dirección General de Tráfico el día 28 de abril y realizado por INSIA, ha demostrado que los motoristas, como norma general, somos los más respetuosos con los límites de velocidad, más que los usuarios de los coches… DGT, gracias por destruir el mito.

http://www.formulamoto.es/firmas/limpiarse-los-cuartos-traseros-con-el-articulo-14-de-la-constitucion

#5 Escrito el 18 Agosto 2010, 23:35 | Editado el 02 Enero 2011, 00:23

No somos locos. Pedimos respeto.

4 de Junio de 2010 | Juan Carlos Toribio

Y se nos colgaba un San Benito… como siempre que nos subimos en una motocicleta, sufrimos no se qué transformación diabólica que nos convierte en descerebrados conductores y macarras de la velocidad.

Se nos cargaba de males y de los males de los demás, pasando en muchas ocasiones de víctimas a responsables, mientras los autores gozaban de esa impunidad que les regalaba la ignorancia.

Pero el tiempo, verdadero juez en esto de la justicia, sumado al trabajo y esfuerzo constante por la dignificación del colectivo y el reconocimiento de sus derechos desde entidades, asociaciones, usuarios y algunas administraciones, está dejando la huella de su presencia desterrando mitos agresivos contra nuestra imagen.

A modo de ejemplo, es en el año 2005 cuando un estudio de Línea Directa, encargado y realizado por la Universidad de Valencia, demostraba que el 70% de las colisiones son el resultado de una infracción de otros usuarios, frente al 42% de los motoristas, y continuaba diciendo que el porcentaje de conductores de coche que no respetaban la prioridad era mayor que el de las motos. Un 24% no respetaba la prioridad y un 16% invadía el sentido contrario.

Visto que la mayor parte de las veces no tenemos la culpa de las colisiones, alguna voz autista a los datos se empeñaba en justificar estas colisiones y otros accidentes de motoristas amparada en la apología de la suposición “es que van como locos”, en lugar de decir “es que no miramos lo suficiente”.
Llega el año 2010 y un nuevo estudio (SAFECTYNET), en esta ocasión encargado por la Dirección General de Tráfico y realizado por INSIA sobre medición de velocidad de flujo libre en la red vial española, presentado el día 28 de abril por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, demostraba que los usuarios de las motocicletas en relación con los usuarios de los vehículos ligeros como turismos y furgonetas, circulan a una velocidad media de flujo libre considerablemente inferior en horario diurno, no incumpliendo la norma, de forma general, en ningún escenario. En contra, los usuarios de turismos y furgonetas, si incumplen la norma, de forma general en Autopistas, carreteras convencionales de 90 km/h y carreteras convencionales de 100 km/h.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico dejaba claro que las velocidades medias localizadas en motocicletas eran inferiores a las velocidades de vehículos ligeros en horario diurno (del 7 al 20 %) en todas las carreteras.

Ha llegado el momento de dejar las cosas claras y pedirle a los ignorantes respeto… y es que, por mucho que a algunos les duela, como norma general, los usuarios de motocicletas no tenemos la culpa de nuestros choques con otros vehículos, ni somos unos descerebrados, ni vamos como locos… tan solo, somos más frágiles que el resto y por ello y otras cosas del civismo, pedimos eso, respeto.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/no-somos-locos-pedimos-respeto#more-25097

#6 Escrito el 18 Agosto 2010, 23:36 | Editado el 18 Agosto 2010, 23:40

Luces encendidas y supervivencia

28 de Junio de 2010 | Juan Carlos Toribio

El problema de las colisiones radica principalmente en la dificultad de percibir la presencia de los vehículos de dos ruedas por los usuarios de los coches, es por esto y otras cosas que durante la maniobra de adelantamiento o en incorporaciones debemos permanecer especialmente atentos para garantizar nuestra seguridad y la de otros usuarios.

Una de las mejores formas para ser visto es la utilización del alumbrado de cruce, que durante el día actúa como elemento de señalización, permite nuestra localización a grandes distancias y es un facilitador para el cálculo de éstas.

Ver es tan importante como ser visto y, por ello, que los vehículos de cuatro o más ruedas lleven las luces de conducción diurna (LCD) o en su defecto las de cruce encendidas, repercute de forma muy importante en la seguridad.

Así lo dejaba más que claro un estudio presentado el 26 de marzo del año 2009 en la sede de la Dirección General de Tráfico, realizado, bajo el encargo de ésta, por Applus IDIADA.

España podría reducir el número de personas fallecidas en accidentes de tráfico en 225. Pero otros estudios, como el realizado por FITSA en 2003, sitúan la cifra en 290 personas, mientras que la Comisión Europea fija este dato en 140 personas fallecidas menos y 717 heridas graves menos sólo en nuestro país.
El estudio de IDIADA, sensible al problema de identificación de motociclistas, concluía afirmando que la motocicleta ganaba tan sólo un poco más de visibilidad, si se evitaba que el resto de los vehículos llevara encendidas las luces en horario diurno y se calificaban los ratios diferenciales como no significativos, tanto es así que en el mejor de los casos no se presentaba una ganancia superior al 0,31%.

Y ¿qué pasa porque en la carretera todos nos veamos?… en el escenario del tráfico, convivir es vivir y la educación y la lógica son sus principales herramientas… y de educación y de lógica es querer que todos los años tengamos más de 200 personas que continúen con vida… ¿realmente queda algo que debatir?
Llevo más de 24 años trabajando como profesional del tráfico sobre una motocicleta, he visto cómo la muerte se ha sentado a los pies de una cuneta porque no se han visto y he bajado la pantalla del casco para dejar correr mis lágrimas sin que otros se den cuenta y por mi parte, hace tiempo que obligaría a todo el mundo a portar las luces encendidas en circulación diurna.

Todos tenemos derecho a la vida y a nuestra seguridad.


En el año 2008 llegamos tarde a las puertas del Servei Catalá de Transit para parar la campaña de seguridad vial, que utilizando la imagen de Alex Crivillé y teniendo como colaboradores entre otros a Repsol, lanzaron por la red, gasolineras, etc. Su objetivo principal era potenciar la seguridad vial de los usuarios de motocicletas… llegamos tarde para advertirles que la motocicleta llevaba la luz apagada y la importancia de corregir esta deficiencia. 150 € de sanción y el riesgo de no ser visto, deberían de haber sido suficientes.

Queda menos de un año… ¿Seguiremos con el debate?
La Directiva 2008/89/CE de la comisión del 24 de septiembre de 2008 exigía la instalación de L.C.D. a partir del 7 de febrero de 2011 (categorías M1 y M2) y del 7 de agosto de 2012 en otros vehículos.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/luces-encendidas-y-supervivencia

#7 Escrito el 18 Agosto 2010, 23:37 | Editado el 02 Enero 2011, 00:24

¿No nos quiere el Ayuntamiento de Barcelona?

15 de Julio de 2010 | Juan Carlos Toribio

Después de tantos años solicitando al Ayuntamiento de Barcelona que nos deje utilizar el carril bus, nos hemos vuelto a pegar de bruces con la absurda lógica de la frase “es que me parece peligroso” (11 de mayo de 2010. E-SUM. Barcelona). Y lo que a mí me parece es al referido ayuntamiento no le da la gana (acción de cabezonería).

Nosotros seguimos diciendo que si Barcelona imitara la política de Madrid potenciando la movilidad urbana de ciclomotores y motocicletas, permitiéndose la circulación por el carril bus, los accidentes del sector descenderían, deducción obtenida de la lógica de probabilidades relacionada con la ocupación del área correspondiente a un momento circulatorio.

Barcelona posee un parque superior a las 278.000 motocicletas y ciclomotores. Según recientes estudios del RACC existe una media anual de 7.390 víctimas por accidente de tráfico de usuarios motociclistas o de ciclomotores (se accidenta 1 de cada 6 motociclistas).

En Barcelona, la tasa de riesgo (heridos graves + víctimas mortales/100.000 conductores) es de 111,6 para los V2RM (vehículos de dos ruedas a motor) y de 13,8 para los turismos. Se registran diariamente 21 lesionados en accidente de motocicleta, entre ellos, uno resulta herido grave o mortal.

El estudio declara como práctica de riesgo de alta incidencia en la accidentalidad las colisiones producidas por los giros y cambios de carril indebidos (turismos, ciclomotores y motocicletas).

Señor Fracesc Narváez, concejal de movilidad del Ayuntamiento: el carril bus de Barcelona está infrautilizado no obteniéndose el máximo rendimiento del viario. Usted dice que es peligroso (sin más datos), nosotros le pedimos una experiencia piloto anual sobre zonas de carril bus de 3,15 metros de ancho que puso en marcha en el año 2009.

En septiembre del año 2007, la Comisión de las Comunidades Europeas publicaban el libro verde “Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”. Este documento establece como una opción alternativa y segura al transporte privado, el transporte en motocicletas y ciclomotores.

Convierta Barcelona en una ciudad pro moto y que el tiempo diga la verdad.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/%C2%BFno-nos-quiere-el-ayuntamiento-de-barcelona

#8 Escrito el 18 Agosto 2010, 23:38 | Editado el 02 Enero 2011, 00:25

Calor y conducción

1 de Agosto de 2010 | Juan Carlos Toribio

Tal y como advierte el Ministerio de Sanidad, el aumento de las temperaturas conlleva una mayor sudoración con la consiguiente pérdida de agua y sales minerales que, de no reponerse, pueden dar lugar a algunos de los siguientes síntomas:

· Calambres
· Agotamiento por calor
· Golpe de calor

Todos estos síntomas, en un conductor, pueden ser causa origen de un accidente de tráfico. Recuerda que marearte o perder el conocimiento puede ser el resultado de un exceso de calor y eso, conduciendo tu motocicleta a 80 km/h, mata.

Para evitar riesgos que pueden terminar en un trágico accidente utiliza la siguiente estrategia:

· Durante el viaje para cada dos horas como máximo. No cuentes los kilómetros recorridos, sino el tiempo que te encuentras sometido a altas temperaturas.
· Bebe frecuentemente agua o líquidos sin esperar a tener sed, salvo si hay contraindicación médica.
· Haz comidas ligeras que te ayuden a reponer las sales perdidas por el sudor (ensaladas, frutas, verduras, zumos…).
· Con calor intenso, más de 30 º C, abre vías de ventilación en tu equipo (casco, chaqueta, etc) sin olvidar tu seguridad.
· Evita la conducción durante las 13:00 y las 16:00 horas. Aprovecha estos momentos de mayor fuerza solar para descansar.
· No circules con temperaturas superiores a los 40 º.
· Durante las paradas, mójate el cuello y la nuca con agua, quítate la chaqueta y permanece por unos minutos a la sombra si vas a entrar en un local o establecimiento provisto con aire acondicionado.
· Para reducir la sensación térmica puedes emplear pantallas oscuras o gafas de sol, pero recuerda que la mejor opción son las pantallas de sol escamoteadas en algunos cascos de protección que se pueden utilizar acorde con las necesidades.
· Otra medida para reducir la sensación térmica es colocar atado al cuello un pañuelo mojado que debe quedar flojo, con un diámetro de dos centímetros más que el diámetro del cuello.

Existen en el mercado productos que ofrecen un efecto refrigerante que proporciona una sensación térmica de 10º a 15º menos respecto a la temperatura ambiente. Esta ropa refrigerante se localiza en formato de camiseta, chaleco, muñequera, etc.

Por otro lado, el mercado también proporciona los ya conocidos “camelback” con diferentes capacidades. Se recomienda no sobrepasar los dos litros.
Recuerda… que no sea el calor la causa de no usar tu equipo de seguridad

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/calor-y-conduccion

#9 Escrito el 18 Agosto 2010, 23:39 | Editado el 02 Enero 2011, 00:26

Normas básicas de conducción nocturna

17 de Agosto de 2010 | Juan Carlos Toribio

 

Cuando circulamos por la noche en vías insuficientemente iluminadas, nos empeñamos en pensar que vemos lo suficiente con la luz que proyecta nuestra motocicleta. Nada más lejos de la verdad.

Todo atiende a una lógica. Esa percepción de falsa visión es consecuencia de la localización en el escenario de determinados estímulos exteriores que sirven de guía y orientación durante la conducción.

Debemos aprender a interpretar y a utilizar las referencias que nos proporcionan, cuando menos, los vehículos que circulan en el mismo sentido por delante de nosotros, los que van en sentido contrario, las marcas viales de delimitación de calzada y de separación de carriles, las señales verticales, los paneles direccionales, los captafaros de barrera, ojos de gato e hitos de arista.

Para nuestro análisis de riesgos durante la conducción, a estos estímulos incorporaremos otros como, y a modo de ejemplo, las placas de matrícula, reflexivos portados por los peatones, los ojos de algunos animales, etc.

Pese a todo lo anterior, ver una señal de tráfico en la noche a 60 metros es posible, ver a un peatón o animal es imposible salvo que porte algún elemento reflexivo.

Es por todo lo anterior que las referencias visuales localizadas fuera del campo de visión directa de nuestro proyector son tan sólo orientativas y deben de ser confirmadas cuando entren en el espacio de iluminación.

En conducción nocturna sé inteligente y adapta la velocidad a la distancia real de visión directa (entre 40 y 50 metros en las mejores condiciones). A 120 km/h, nadie puede detener su vehículo dentro de su campo de visión directa con el alumbrado de carretera.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/normas-basicas-de-conduccion-nocturna

#10 Escrito el 30 Agosto 2010, 22:55

Juan Carlos Toribio reflexiona en su blog de Formula Moto:

¿Oposición a la dignificación del colectivo?

25 de Agosto de 2010 | Juan Carlos Toribio

La dignidad de la que habla mi reflexión se produce dentro del concepto moral de la convivencia en sociedad. En ocasiones se habla de la dignificación del colectivo motorista, y no es que seamos indignos, es más bien que unos cuantos se han empeñado en hacer creer a otros que los motoristas somos seres antisociales. Para colmo, cuatro usuarios de motocicleta algo descentrados, de los casi 3.000.000 que somos, les sirven de ejemplo.

Resulta que, hace unos días, en una reunión con la DGT me tocó oír a un “motorista” que no se creía y le extrañaba que los usuarios de motocicletas no sobrepasaran la velocidad máxima en horario diurno, como norma general, según el estudio sobre flujos de velocidad libre que la Universidad Complutense de Madrid realizó por encargo de la DGT (algo que sirvió a la propia DGT para decir que el estudio que había encargado, publicado y pagado tenía fallos).
El estudio demostraba que, como media, los coches cometían infracciones en tres de los cuatro escenarios (autopista, autovía y carreteras convencionales de 90 km/h) en conducción diurna, frente a las motos que se mantenían limpias en todos.

Pues bien, soy de la opinión que los motoristas generalmente respetamos las normas y que el estudio en cuestión que se ha presentado también para el Observatorio Europeo de Seguridad Vial, es lo suficientemente válido como para dar un valor de aproximación que no hace más que ratificar otras pruebas.
¿Qué empeño hay en destruir la imagen del colectivo?

El Instituto Nacional de Toxicología en la “Memoria de análisis toxicológico de muertes en accidente de tráfico 2008”, publicada también durante este año en una de las sesiones técnicas de la DGT, dejaba claro que el 33,01% de los conductores fallecidos en accidente de coche daban positivo en alcoholemia con una tasa superior a 0,5 g/l., frente al 23,20 % de los conductores de motocicleta… Estamos en un 10% menos que los coches.

La última campaña intensiva de vigilancia y concienciación de motorista, de siete días de duración y que finalizó en junio de este año, dejaba claro que el 0,14% de los motoristas no hacía uso del casco de protección, frente al 1,25% de los usuarios de coche que no utilizan el cinturón de seguridad (datos de la última campaña de febrero del 2009).

Durante la operación de junio se controlaron más de 30.000 motoristas y tan sólo se denunciaron 167 infracciones relacionadas con la seguridad vial, esto es, el 0,54% de los motoristas. Dicho de otra forma, de cada 200 motoristas 1 o no se pone el casco, o realiza un adelantamiento inadecuado o circula a exceso de velocidad.

Tenemos deberes pendientes… cierto… pero indudablemente somos los mejores y entendemos de compañerismo… algo que en otros colectivos ya se ha perdido o se está perdiendo…

Sigamos adelante y no dejemos que el mito nos llene de mierda.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/%C2%BFoposicion-a-la-dignificacion-del-colectivo

#11 Escrito el 02 Enero 2011, 00:01 | Editado el 02 Enero 2011, 00:03

Homicidio al ciclomotor. Sin pies ni cabeza

28 de Septiembre de 2010 | Juan Carlos Toribio

 

¡No entiendo nada!… La Directiva 2006/126/CE sobre el permiso de conducción permite que los estados miembros puedan establecer la edad mínima para la expedición del permiso de conducción de ciclomotor de 14 a 18 años. Por ejemplo, Italia ha decidido dejarla en 14 años.

El “Plan Europeo de Acción para la Movilidad Urbana” del año 2009 y el “Libro verde” sobre movilidad urbana de 2008, disponen la necesidad de optimizar este tipo de movilidad potenciando una transición a modos de trasporte más respetuosos con el medio ambiente y recomienda que no se olvide la función que pueden realizar los ciclomotores.

Desde el año 1993 han fallecido en carretera y zona urbana más de 13.500 personas usuarios de motocicletas y ciclomotores y más de 500.000 han resultado heridos de diferente consideración.

Pese a estas cifras, los conductores de ciclomotor llevan diez años reduciendo de forma progresiva su mortalidad y desde hace más de 35 años no se ha localizado una cifra tan baja de mortalidad como la que consta en 2008. Para colmo de los colmos, precisamente en ese año fallecieron 3 conductores de ciclomotor que tenían entre los diez y catorce años, frente a los 4 conductores de bicicleta para la misma edad y año o los 14 conductores de ciclomotor con más de 74 años.

El 29 de agosto de 2008 se aprobó una moratoria por el gobierno aplazando la entrada en vigor de la reforma legal sobre la ampliación en España de la edad mínima para obtener el permiso de conducción de ciclomotor, estableciéndose a los 15 años. El 1 de septiembre de este año entraba en vigor.

¿Qué hemos hecho?

• Hemos culpabilizado a tres jóvenes de sus accidentes en 2008.

• Nos hemos cargado el principio de progresividad en el acceso a la conducción de vehículos.

• Hemos trasladado un riesgo vial a la franja de los 16 años.

• Favorecemos el caos circulatorio urbano sin guardar respeto alguno a las políticas y estrategias de reducción de las emisiones contaminantes.

• Promovemos la destrucción de la industria nacional y el desempleo, atentando contra cualquier plan de recuperación económica.

No entiendo nada… pero sé que los motivos nunca pueden ampararse en una gestión para la seguridad vial y me duele que a este paso, en nuestro especial mundo, nos estén dejando sin cantera.

Reflexionemos sobre las cifras… ¿Habría que prohibir ahora que los mayores de 75 años condujeran ciclomotores?, ¿Deberíamos reformar la ley para que nuestros jóvenes de 10 a 14 años no circularan en bicicleta?… Yo pienso que no.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/homicidio-al-ciclomotor-sin-pies-ni-cabeza

#12 Escrito el 02 Enero 2011, 00:02

Cansado de las tomaduras de pelo… el colectivo vuelve a las movilizaciones

15 de Octubre de 2010 | Juan Carlos Toribio

Con fecha 2 de octubre, diferentes asociaciones de usuarios de motocicletas manteníamos una reunión en Madrid de más de cuatro horas de duración tratando nuestra seguridad vial. Durante la misma, en atención a los deberes pendientes, la baja sensibilidad de algunas administraciones públicas y el especial proteccionismo de los responsables públicos en materia de conservación y mantenimiento de carreteras, se ha llegado a determinar la necesidad de solicitar doce actuaciones urgentes.

Con relación al estado de las carreteras:

• Todas las administraciones públicas y sus funcionarios deben respetar la Ley de Seguridad Vial.

• Derecho a la no discriminación por razón de usuario. Cada vez que exista una barrera metálica de seguridad, ésta debería de ser protegida con sistema de protección para motoristas.

• Basta ya de impunidad en las actuaciones por acción u omisión de determinados responsables públicos en el mantenimiento y conservación de carreteras. Se solicita una reforma que aclare la responsabilidad de tipo penal del artículo 385.2.

• Unificación de criterios interadministraciones en la definición de “punto negro” y “tramo de concentración de accidentes”. Incorporación del concepto TACI (Tramo de Alta Concentración de Incidentes). Publicidad anual de los puntos negros de todas las carreteras con independencia de la entidad competente. Señalización cautelar de todos los puntos negros, TCA y TACI con independencia de la titularidad de la red.

• Análisis de los coeficientes de rozamiento transversal del firme de rodadura en todos los accidentes que atiendan al perfil de salida de la vía.

Con relación a la Guardia Civil y los diferentes CC y FF de seguridad:

• Desaparición inmediata de la orden dada a los Guardias Civiles de Tráfico para que no denuncien el incumplimiento de la Ley relacionado con el estado de conservación de la carretera.

• Desaparición inmediata del “baremo de incentivos” de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, evitando así la posible contaminación de los agentes en las prioridades del servicio al ciudadano.

• Proporcionar a los diferentes CC y FF de seguridad que tengan encomendada la vigilancia del tráfico, la seguridad vial y la investigación de los accidentes de tráfico la formación y los medios, al objeto de garantizar la seguridad jurídica de los usuarios y la eficacia de las medidas preventivas en base a las causas de los accidentes.

• Autorizar de forma inmediata la compatibilidad de los agentes de la Guardia Civil para que puedan dedicar su tiempo libre, en calidad de ciudadanos voluntarios, a realizar actividades relacionadas con la seguridad vial y participar del tejido asociativo relacionado con la misma.

Otras medidas:

Desaparición de la excepción de uso del casco de protección establecida en el artículo 199.3 del R.D. 1428/03 (RGC).

Reducción del IVA de los elementos de seguridad de carácter obligatorio (casco de protección).

Reforma de ajuste al R 22 CE de la UNE 24.428 o desaparición de la misma por ser claramente incompatible con la seguridad de los usuarios de ciclomotores y poner en duda la capacidad técnica del Reglamento europeo de homologación de cascos referenciado.

La administración debería ser receptora de las inquietudes de los ciudadanos y ejemplo de derechos y obligaciones… pero los valores, si alguna vez reposaron sobre parte de nuestro estado de derecho, se encuentran hoy corrompidos por el poder… la administración ya no es del pueblo, ni sirve al pueblo… sirve a los oscuros intereses de algún funcionario mientras el resto callamos por miedo, desconocimiento o pobreza moral.

Pero ya estamos cansados y sin ánimo de reto, sin ganas de desafiar a nadie… ¡veamos quién puede más! Luchemos por la justicia, por nuestro derecho a la vida y a la seguridad. La unión nos hará indestructibles.

Prepárate y participa. Acompáñanos el 13 de noviembre en la manifestación de Madrid.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/cansado-de-las-tomaduras-de-pelo%E2%80%A6-el-colectivo-vuelve-a-las-movilizaciones

#13 Escrito el 02 Enero 2011, 00:04

La administración reacciona ante nuestras movilizaciones

11 de Noviembre de 2010 | Juan Carlos Toribio

La credibilidad en los compromisos e intenciones que hemos sabido alcanzar ha llegado al extremo de activar respuestas positivas en la administración pública antes que los ciudadanos ejecutemos nuestras contramedidas ante sus, en ocasiones, posturas contrarias a la razón y al derecho.

La respuesta antes de la movilización es una muestra más de las justas causas que mueven a nuestro colectivo.

El día 25 de octubre de 2010, la Asociación Mutua Motera (AMM), en representación de los usuarios convocantes de la manifestación prevista en Barcelona para el día 29 de octubre, mantenía una reunión con el Regidor de Movilidad, D. Francesc Narváez i Pazos y el Director de Serveis de Mobilitat del Ayuntamiento de Barcelona, D. Ángel López Rodríguez.

En dicha reunión se ultimaba el principio de acuerdo alcanzado en la reunión del pasado día 20 y se firmaba un acuerdo en el que se plasma la aceptación de las reivindicaciones planteadas para la manifestación.

Se desconvocaba la manifestación y a cambio someteremos a estudio el uso del carril bus por las motocicletas en Barcelona valorando su posible implantación, formas y fórmulas de estacionamiento, tratamiento superficial de pinturas y firmes, etc.
A las puertas de la manifestación del día 13 de este mes y con la lista de reivindicaciones en la mano, el jueves 28 de octubre, la Dirección General de Tráfico decidía iniciar el trabajo para retirar la exención de uso del casco de protección del artículo 119.3 (R.G.C.) y la legalidad del uso de cascos certificados (no homologados) para los usuarios de ciclomotores.

Gracias a la posición proactiva para nuestra seguridad y de constante diálogo que la D.G.T. ha demostrado en los últimos tiempos, hemos retirado estas reivindicaciones de la lista pero mantenemos la movilización, para lograr que de forma sistemática se respeten nuestros derechos.
¿Qué queremos?… respeto al ciudadano y respeto a la ley… queremos que las administraciones de este nuestro país se tomen la Ley en serio… queremos a los funcionarios responsables de actos ilegales en cuanto al mantenimiento de las carreteras sancionados.

A modo de ejemplo, de todas las salidas de vía que se han producido en España durante el año 2008 o 2009 (sólo en el 2008 más de 19.936 salidas de vía con víctimas), en ninguna se ha realizado una medición del coeficiente de rozamiento transversal del firme, en todas y por omisión dice que el firme estaba bien. ¿Es eso normal?, ¿realmente debemos creer que el firme estaba bien? ¿Como ciudadanos debemos seguir soportando estas carencias y siendo culpabilizados sistemáticamente? Yo creo que no.

Una vez más… de cara y sin miedo… cada uno de vosotros/as sois un ejemplo de ciudadanos/as.

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/la-administracion-reacciona-ante-nuestras-movilizaciones

#14 Escrito el 02 Enero 2011, 00:05 | Editado el 02 Enero 2011, 00:06

Manifestación y el juego de la administración

15 de Diciembre de 2010 | Juan Carlos Toribio

 

El 13 de noviembre, hartos de tanta tontería seria de esa que puede matar, más de 50.000 ciudadanos motoristas pedíamos a las administraciones públicas de este país que cumplan con la Ley. Pese a todo, el hecho y esfuerzo tan solo ha servido para dar un nuevo tirón de orejas a quienes se burlan de nuestro Estado de Derecho con la impunidad de un DIOS, desde sus poltronas de funcionario… aquellas que deberían servir para dar servicio al ciudadano.

A los ciudadanos nos duele o cuando menos nos debe molestar que algunos políticos de este país jueguen con la Ley en contra de nuestra propia seguridad, algunas veces modificándola y otras desobedeciéndola desde el poder que da el púlpito del servicio público.

La Ley entre sus manos (decisiones) se vuelve en marioneta para pasar el rato o justificar su sueldo y en el peor de los casos, como estamos viendo habitualmente, en herramienta para tapar o disimular sus peores imprudencias o moneda para su beneficio personal.

Siempre diré que uno de los mejores ejemplos lo tenemos en los pasos de peatones de colores, pero existen muchos otros como la prohibición de que existan árboles en la zona de dominio público (al lado de la carretera) que viene regulada desde la época de los años 60… ¡más de 40 años de prohibición!.

¿Y qué más saben hacer? En contra de cualquier argumento técnico para nuestra seguridad y de textos legales nacionales e internacionales y del informe de la Asociación Mutua Motera, en junio de este año, el Congreso de los Diputados aprobó por unanimidad que los cascos de protección pudieran incorporar una luz de freno (descárgate el informe en www.mutuamotera.es).

Pues bien… Señores… creo que nos hemos convertido en marionetas de unos cuantos y servimos con nuestros impuestos a la mesa de un gran señor (mediocre en moral)… como en los viejos tiempos, pero con un lavado de cara en el formato.

Con respeto… ¡debemos seguir luchando!

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/manifestacion-y-el-juego-de-la-administracion

#15 Escrito el 20 Enero 2011, 23:09

Falta de respeto

12 de Enero de 2011 | Juan Carlos Toribio

Europa es un espacio para la libertad, la seguridad y la justicia que, entre otras cosas, garantiza la libre circulación de personas, servicios y capitales. Tampoco permite la discriminación de sus ciudadanos, por lo menos eso dice la versión consolidada de 2010 sobre el “Tratado de la Unión Europea y de funcionamiento de la Unión Europea”.

También la “Carta de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea”, en su versión 2010 y en su artículo 21, nos garantiza el derecho a la no discriminación, en nuestro caso, por razón de tipo de usuarios de las vías públicas.

Y también, la Directiva 2006/126/CE sobre el permiso de conducción establece que la entrada ejecutiva común de las transposiciones nacionales será a partir del 19 de enero de 2013.

España ha desobedecido, faltado al respeto y al cumplimiento del “Tratado”, de la “Carta” y de la “Directiva” y, por tanto, a los ciudadanos europeos y españoles, gracias a la entrada en vigor del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.

Es la disposición final sexta donde nos indica que el Real Decreto 818/2009 entraba en vigor a los seis meses de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado», publicación que se producía el 8 de junio del año 2009, entrando por tanto en vigor el 8 de diciembre de 2009.

Por desgracia y gracias a este adelanto en la entrada en vigor, quien ampare la conducción de un vehículo con un permiso de conducir de la clase AM o A2 no podrá hacerlo más allá de nuestras fronteras hasta el 19 de enero de 2013… ¡mirareis otras tierras desde la frontera… gracias a los muros de papel!

Yo no entiendo. Si tan difícil le es a España respetar las normas Europeas, ¿cómo se puede exigir a los ciudadanos el respeto a las normas españolas, sin dejar en evidencia principios como el de honradez, justicia, responsabilidad, etc.? Principios todos ellos ejemplarizantes y educadores para todos nosotros… pero… ¡qué leches va a educar a quien no está educado! Tal vez algunos cargos públicos necesiten volver a esas viejas clases de ética y moral que en mi época era una asignatura más que aprobar… tal vez algunos cargos públicos deberían abandonar la administración pública de nuestro país… y tal vez, eso dicen algunos, debería estarme callado…

Con respeto… ¡debemos seguir luchando!

http://www.formulamoto.es/carretera-y-manta/falta-de-respeto

#16 Escrito el 14 Febrero 2011, 22:32

Mierda bajo la alfombra

14 de Febrero de 2011

La inseguridad jurídica de las víctimas de accidentes de tráfico se encuentra presente en una muestra especialmente representativa de las investigaciones de éstos.

Y se sirve bajo un plato de “caos” en el tipo identificado como “Salida de la vía”, un tipo de accidente que durante el año 2009 se producía 18.452 veces, sembrando nuestra sociedad del dolor de 903 personas fallecidas y 3.699 de gravedad. Detrás de todo, la mano de los intereses de un sistema que para proteger el incumplimiento de determinadas responsabilidades públicas con un disfraz, necesariamente requiere en sus intenciones localizar un culpable claro, sin dudas, evitando así que los curiosos puedan mirar hacia el lado que menos interesa.

Lo curioso es que con culpables no reales, o no tan culpables (factores disfraz), se crean políticas preventivas y se lanzan gritos de acusación y culpabilidad con absoluta impunidad moral (no hay vergüenza) y legal (regla de “lo que no se conoce, no existe”), contra los menos culpables. Y decimos menos culpables porque en el accidente de tráfico, como tantas veces hemos contado e insistido, existe una importante interrelación de causalidades.

Volviendo al origen de mi intención, reconociendo que tal vez algo cabreado con un sistema que se permite burlar a las víctimas, no alcanzo a comprender (pero sí lo entiendo) qué razones invitan a los investigadores públicos de los accidentes de tráfico a omitir por no medir los coeficientes de rozamiento transversal de la superficie de rodadura en los casos que comentamos…

Y, sin embargo, con el desparpajo típico de un Dios intocable, al que se le otorga el poder de la imparcialidad (¿no es para reírse?) y en el mejor de los casos con una esquina arrancada a la ciencia de las suposiciones, castigan con frases como “Velocidad inadecuada a las circunstancias de la vía”, que caen como losa injusta bautizada como justa sobre el que sufre las consecuencias.

¿Dónde está la basura bajo la alfombra?

Si midiéramos el coeficiente de rozamiento y no alcanzara los valores del nivel técnico mínimo admisible, estaríamos ante unas circunstancias inadecuadas de la vía y, en este caso, el responsable sería algún funcionario público.

Si no medimos el coeficiente de rozamiento del firme, nadie sabrá si técnicamente el firme se encuentra en mal estado y el culpable será el conductor. Mientras todo esto sucede, sigo esperando una revolución que nos traiga algo de cordura para que la justicia pueda hacer justicia… ¿Y tú?

http://www.formulamoto.es/firmas/mierda-bajo-la-alfombra