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#1 Escrito el 07 Mayo 2012, 22:30 | Editado el 27 Noviembre 2012, 23:49

Existe una parte de conductores, especialmente usuarios de vehículos turismo, que entre sus aficiones de riesgo se encuentra el abandono de la atención sobre la conducción. De esta parte, un número importante consideran más importante la atención sobre el entorno natural y su belleza frente a la propia tarea de la conducción. Camino a Jerez no te confíes nunca.

Recuerdo un día junto a mi compañero “Gambero”. Circulábamos de San Lorenzo a Guadarrama con nuestras motos y dos vehículos turismo lo hacían delante de nosotros. Uno de ellos, el segundo en el sentido de la marcha, tenía placa de matrícula extranjera. Su forma de circular era imprecisa, practicando eses en su propio carril y lo hacía lento. Con precaución, inicié la maniobra de adelantamiento, alejándome lateralmente. A su altura, pude ver una pareja de avanzada edad disfrutando de la mañana paseando en coche, sin saber muy bien dónde ir. Vista tanta duda aceleré y me quité de enmedio, manteniendo la atención sobre el retrovisor para ver cómo le irían las cosas a “Gambero” con su Yamaha XJ Diversión.

Lamentablemente, mis criterios de análisis dieron en el clavo… De forma súbita, el anciano conductor decidió cambiar de dirección para introducirse en un camino. Gambero lo estaba adelantando, con buenos reflejos realizó, como maniobra evasiva del impacto, un cambio de dirección muy rápido hacia el arcén de la izquierda, pero el desequilibrio ya se había producido y fue lanzado contra el “guardarrail”. Gracias a su habilidad, aún pudo circular un rato con la motocicleta vertical y por la estrecha franja sin asfaltar entre arcén y barrera, pero terminó chocando lateralmente con la misma fracturándose la tibia y el peroné de la pierna izquierda.

La pareja de “abuelitos”, de forma inmediata, pretendieron darse a la fuga. Con mi Honda Paneuro inmovilicé su vehículo en el camino que empleaban para dar la vuelta, retirando las llaves de contacto para asistir inmediatamente a mi compañero y activar a la Guardia Civil de Tráfico de la zona.

Al cabo de dos meses, “Gambero” ya volvía a disfrutar de su Diversión, pero ¿se pudo haber evitado el accidente a pesar de la eventual “caraja” totalmente demostrada por parte del conductor del turismo? El “caos” hay que encontrarlo, para eso debemos observar e interpretar. La adaptación al caos del momento, el espacio temporal donde desaparece el orden, dependerá de nuestro juicio crítico sobre la situación.

Para una mejor gestión de nuestra seguridad debemos recordar que todo conductor que circula delante de nosotros y que se encuentra dentro de nuestro alcance visual, debe ser sometido a vigilancia constante y especial. Esta vigilancia, que debe basarse en un proceso de observación, guarda por objeto la localización e identificación de indicadores y su asociación al tipo de riesgo concreto. Por otro lado, este proceso de observación se incrementará en atención a la distancia, velocidad de aproximación, entorno, etc.

Con respecto al vehículo que circula delante:

· Observa.

· Mantén la distancia de seguridad.

· Garantiza espacios laterales en caso de adelantamiento.

Salud, buena ruta y ¡no te fíes!

http://www.formulamoto.es/conductor/de-camino-a-jerez-atencion-%C2%A1turista-en-coche

#2 Escrito el 27 Noviembre 2012, 23:48

Conducción nocturna: ver y confirmar para actuar

 

Juan Carlos Toribio, colaborador de Fórmula Moto, nos trae algunos pequeños consejos que se deben seguir encima de una moto cuando la luminosidad es escasa o se nos hace de noche en la carretera.

JUAN CARLOS TORIBIO Con el nuevo cambio de horario, nos encontramos que por las tardes oscurece antes y regresamos de nuestras salidas o incluso trabajos sin poder disfrutar de la luz solar.

Los vehículos de dos y tres ruedas deben reunir, en los Estados miembros de la Unión Europea y en lo que se refiere a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, determinadas características técnicas fijadas mediante disposiciones obligatorias. Pese a todas estas expectativas técnicas, el ojo humano tiene limitaciones que, por la noche, pueden jugarnos malas pasadas.

En conducción nocturna existen referencias visuales que localizamos fuera del campo de iluminación del proyector de nuestra motocicleta gracias a la reflexión de la luz. Estas referencias o indicadores son señales de tráfico, hitos de arista, ojos de animales, etc. Y debemos entenderlas como orientativas que obligatoriamente deben de ser confirmadas cuando entren en el espacio de iluminación de nuestra motocicleta.

Para que nos dé tiempo y disponer del espacio para poder confirmar que vemos su localización real y adoptar una actitud correcta, deberemos moderar nuestra velocidad, utilizar siempre que podamos la luz de carretera (larga) y circular, como norma general, alejados un metro del arcén o del lateral de la carretera.
Recuerda: la noche sí nos confunde?

Vss y kilómetros

http://www.formulamoto.es/motos-moteros/2012/11/21/conduccion-nocturna-ver-confirmar-actuar/5648.html

#3 Escrito el 27 Noviembre 2012, 23:49 | Editado el 27 Noviembre 2012, 23:52

¿Cómo llevar de pasajero a un menor de edad?

 

A partir de siete años es la edad mínima en la que, acompañado de un padre o tutor, un niño puede montar en moto como pasajero. Esta actividad es sin duda una de las que más tenemos que tener en cuenta y con la que debemos extrmar todas las precauciones de circulación posible. En Fórmula Moto te traemos una serie de consejos para estas situaciones.

JUAN CARLOS TORIBIO La ley nos permite ser acompañados por un menor de edad de más de 12 años siempre que se cumplan las condiciones de utilizar casco de protección y con los pies apoyados en los reposapiés laterales, que en el permiso de circulación de la motocicleta conste la plaza y, por último, que se utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

De forma excepcional y cumpliendo con los anteriores requisitos, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por sus padres o tutores o por personas mayores de edad por ellos autorizadas. Pero más allá de la norma y por razones complementarias de seguridad, existen tres factores de especial consideración a la hora de ser acompañados en nuestra motocicleta por un menor: estatura, fuerza y vulnerabilidad.

Estamos hablando de edades de crecimiento, donde los huesos, músculos, etc. de la persona se encuentran en evolución hacia estados de mayor tamaño, fuerza y resistencia. A modo de ejemplo, los jóvenes doblan su fuerza, como norma general, entre los 11 y los 16 años.

Empezando por la necesidad de dotarles de un calzado adecuado, pantalón largo, guantes y un casco homologado de su talla (la fotografía indica lo que no se debe hacer), para disfrutar de la compañía de nuestros hijos, daremos un repaso a algunos consejos básicos para un tipo de motocicleta convencional:

1. No debemos permitir que se agarren a las asas o asa posterior de la motocicleta. En aceleraciones pueden perder el contacto de los pies con los reposapiés y caer hacia atrás.

2. Si podemos, instalaremos un baúl con respaldo en la parte posterior, que no deberá de ser utilizado como punto de apoyo habitual.

3. Tanto la aceleración como la inclinación deben realizarse de una forma suave y progresiva.

4. Extremaremos las precauciones en las detenciones semafóricas, compensando los riesgos de accidente por alcance, ante la vulnerabilidad del niño en la zona del cuello a las fuerzas de hiperextensión, incrementadas por el peso del casco de protección.

5. Si la motocicleta lo permite, deberá agarrase a la cintura. Ante el problema de no poder abarcar todo la circunferencia de nuestra cintura, sustituiremos el agarre «mano con mano», por las alternativas manos a la parte delantera del cinturón del pantalón del conductor o a los bolsillos de la chaqueta si ésta y éstos presentan la resistencia y formas adecuadas para hacerlo y puede garantizar determinada oposición al movimiento.

Ha empezado la época de los colegios y algunos tenemos la suerte de llevar a nuestros hijos en moto para que disfruten del aire.

Vss… y kilómetros.

http://www.formulamoto.es/motos-moteros/2012/10/22/llevar-pasajero-menor-edad/5386.html