Moterus

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#1 Escrito el 21 Setiembre 2018, 19:24 | Editado el 25 Setiembre 2018, 19:37

Pues eso, pasado el rodaje de la Bandit 1200 hará ya casi 300mil Km, le enchufé un par de veces un botecito de estos de Metal Lube y el bicho aun sigue dando guerra a estas horas por Mequinenza en las manos de uno de mis hermanos camino de Alcañiz. No se ha abierto motor aun.

Con la BKing también hice esa operación bien pasado el rodaje y ahora ya se acerca a los 150mil Km sin que le note absolutamente nada raro al motor. Tampoco ha tenido nada de motor.


La cuestión es que no sé si achacar la salud de esos dos motores a ese mejunje, o que en realidad nunca he abusado de las motos. Cabe decir que a la Bandit le torcí la oreja en su juventud y le hice viajes sosteniendo cruceros bastante altos.

Además le sumo que creo que una revisión cada 6mil es un saca cuartos, así que se la hago cada 15mil aprox, llegando a estar la Bandit 30mil sin un cambio y no tragar aceite, ni ver en el carter un residuo que e hiciera pensar que necesitaba el cambio.

También tengo en cuenta que son motores grandes (1200 y 1400) y claro, van a llevar los abusos con cierta resignación que una máquina con un motor más apretado.


¿Cómo lo véis, creéis que el Metal Lube hace realmente algo, o prima la cilindrada y las manos?

Vssssssssss

#2 Escrito el 21 Setiembre 2018, 20:30 | Editado el 21 Setiembre 2018, 20:31

Ostia, The, pues no habia oido hablar nunca de este producto. Solo puedo decir que yo trato a las máquinas "muy bien".  Y mecánicamente tanto en motos como en coches nunca he tenido serios problemas. Haber que dicen los compis. Salut!!

 Ah, bueno lo de las croquetas. Ja, ja.

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#3 Escrito el 21 Setiembre 2018, 21:10

Gracias Genean. 

Al menos ya sé que a tí te ha ido bien sin usarlo. Ahora solo falta que conteste más gente que lo use y no lo use a ver si saco algo en claro.

De momento y tal y como pinta, no me arruinaré por un botecito cada 60mil o 70mil Km, salvo que entre alguien y me diga que se le soldó la junta de la trókola con el gorgollete de la dinamo 

V`sssssssssss

#4 Escrito el 22 Setiembre 2018, 12:24

No tengo critério própio sobre este producto, núnca lo he probado. Por tanto reconozco que lo que sí he probado, y en lo que me gasto la pasta, es en CROQUETASSS !!!

Es por no callar. No he contestado antes porque tenía la boca llena

#5 Escrito el 22 Setiembre 2018, 12:28

Bueno, bromas aparte. Sigo diciendo que no tengo experièncias própias con este producto. Como todo, tendrà sus detractores y sus convictos. Pero creo que sólo valen las opiniones de usuarios directos que lo hayan experimentado; el "dicen, dicen, dicen", no me vale.

#6 Escrito el 22 Setiembre 2018, 21:30

Del producto poco te puedo decir porque no lo conozco.

En cuanto a las longevidad de las motos la R100RS que tuve la compre con 60.000 km y la vendí con 160.000.

La DR 650 ( monocilindrico) la vendí con 70.000.

La Diversión la vendí con 180.000 km.

Las 3 después de la venta se siguieron usando y nunca tuvieron ninguna avería, solo mantenimiento y cambiar piezas por desgaste 

La Triumph de momento 60.000 

#7 Escrito el 23 Setiembre 2018, 11:59

Opino que las manos son muy importantes, quizà lo que más. Todos estos aditivos, en princípio no han de ser malos, y creo que en mayor o menor medida pueden contribuir a mejor lubricación y por tanto menores desgastes, sea por fricción (pistones), o por rodadura (engranajes y rodamientos).

Lo demuestra los kilometrajes tan elevados de los que hablais, sin tener problemas. Es prueba de ello.

También puedo decir, y ésto no es opinión, es experiència, que he tenido varios casos claros de averías por culpa de fallos de material y errores de diseño, incluso de ingenieria, de los fabricantes. Y hablaré de varias marcas muy famosas y cacareadas, pero que la cagaron estrepitosamente.

- Montesa Enduro 360-H7: Comprada nueva. Rodaje meticuloso, totalmente progresivo, con cuidado casi clínico desde el km. 0 hasta el km. 500. Núnca pasar de un cuarto de gas, rpm, muy bajas, evitar todo sobrecalentamiento parando el motor a cada momento. A partir de ahí segunda fase de rodaje con estiradas de motor más progresivas a motor caliente, evitando subidas de régimen de rpm de más de 10 seg. Así hasta los 1000 km. Después y hasta los 5000 km.: estiradas de motor más bruscas e intensas pero núnca prolongadas.

Bien, a los 25.000 km. el conjunto completo del embrague se rompió totalmente en unos sesenta o setenta trozos, Prensa destrozada, tapa de prensa rota en trocitos, de los 12 discos, no se salvó ni uno de quedar partido en dos o en tres trozos.

Moraleja: esos embragues, al igual que los de Bultaco (eran casi idénticos), estaban infradimensionados para el tremendo par que daban esos motores. Ya de nueva, patinaba el embrague si en marcha larga le buscabas el par al motor.

- Honda Yupi NH90: Comprada nueva, 300.000 ptas. (sí pesetas), invertidas en un bidet con ruedas, que en su momento era el scooter o vehículo ciudadano más caro del mercado. Era una novedad y era HONDA. Rodaje pulcro casi enfermizo, como suelo hacer siempre con cualquier motor nuevo, aunque sea una motosierra. Siempre usé aceite Castrol del más especial para 2T y de la máxima calidad (en esa época, yo era un forofo de los aceites. A los 25.000 kms. cigüeñal doblado. Respuesta o explicación generalizada de los talleres Honda: bueno... es que claro... es Honda... pero es una Honda fabricada en Alicante... Es que les ocurre a todas... es un problema del modoelo... a las Scoopy les pasa lo mismo...  etc. etc.   PUÑETAS !!, Yo la pagué a précio HONDA Made in Japan.

- Honda Africa Twin 750: Comprada de segunda mano con supuestos 45.000 km. Al poco empieza a ronronear de una forma extraña cada vez que metía la segunda marcha. Resultado: los dos piñones correspondientes a la 2ª velocidad (tren primario y tren secundario), con dos y tres caras de sus dientes, con cráteres, con riesgo de rotura de dichos dientes, de continuar circulando omitiendo ese ronroneo. Explicación de Honda: fallo de material en el proceso de cimentación de endurecido del acero de las caras activas de dichos engranajes. Reparación: Desarmar absolutamente toda la moto y su motor, para poder substituir dichos engranajes.

- Suzuki Burgman AN650: Comprada nueva, A los 50.000 kms. rotura por desgaste/degeneración de una espécie de piñón intermediario en la transmisión de fuerza del motor, hacia la entrada de la caja del mal llamado cambio automático (CVT). Cagada de diseño de Suzuki con este piñón de mierda. La prueba está en que en el modelo posterior, desapareció dicho piñón que realmente no servía para nada. Reparación imposible, venta de la moto a précio de desguace.

Con todo este historial, quiero decir que aunque las manos son mucho, y los aditivos también ayudan, no lo son todo ni mucho menos. En los casos de mi Montesa, la Yupi y la Burgman, la cagada es de los ingenieros que diseñaron la criatura. Y en el caso de la Africa, el problema vino de la cadena de fabricación. En todos estos casos, las manos o buenas manos, no intervinieron para nada. Bueno, sí, en el caso de la Yupi el mecánico llegó a decirme que grácias a mis buenos tratos y cuidados, aún me ha bía durado mucho.

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#8 Escrito el 23 Setiembre 2018, 19:25

Vox-Box dijo:

Bueno, bromas aparte. Sigo diciendo que no tengo experièncias própias con este producto. Como todo, tendrà sus detractores y sus convictos. Pero creo que sólo valen las opiniones de usuarios directos que lo hayan experimentado; el "dicen, dicen, dicen", no me vale.


Cito éste porque es el más corto jejeje.

Efectivamente Vox-Box necesito alguien que lo use, pero tambien a los que no lo usen y estén por ahí en kilometraje croquetas a parte.

Doy por descartadas esas máquinas con males endémicos porque parto de la base de que ese mejunje no hace milagros, aunque algo sí que hace, si no, nos vamos a un extremo.


Gracias por exponer todos esos modelos.

Vssssssssss

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#9 Escrito el 23 Setiembre 2018, 19:33

Locualo dijo:

Del producto poco te puedo decir porque no lo conozco.

En cuanto a las longevidad de las motos la R100RS que tuve la compre con 60.000 km y la vendí con 160.000.

La DR 650 ( monocilindrico) la vendí con 70.000.

La Diversión la vendí con 180.000 km.

Las 3 después de la venta se siguieron usando y nunca tuvieron ninguna avería, solo mantenimiento y cambiar piezas por desgaste 

La Triumph de momento 60.000 


Es uno de muchos aditivos para el aceite Locualo.

 Los números de los que hablas son más que respetables y máxime que no has tenido que abrir motor. Ahora entramos en el tema de las manos que hablamos antes con Genean y Vox-Box y que en sí, seguro que le saca vidilla incluso a una máquina mal diseñada.


Gracias y vssssss

#10 Escrito el 24 Setiembre 2018, 20:24

Yo lo siento mucho, pero de productos de este tipo, N.P.I. Claro que yo nunca he hecho con una moto tantos kms. como algunos de vosotros.

Quizá voy a decir la parida más grande del mundo, pero creo que hoy en día los motores son la parte de la moto que menos problemas dan, sin no las llevas siempre al límite de vueltas y haces las revisiones y cambios de aceite cuando aconseja la fábrica y vas controlando el nivel del aceite, en mi caso que no llegue nunca al mínimo.

Yo personalmente, hoy por hoy, no creo que nunca le ponga nada al motor que no sea otra cosa que el aceite. Pero repito, yo nunca he llegado los 100 mil kms.

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#11 Escrito el 25 Setiembre 2018, 19:36

Dois dijo:

Yo lo siento mucho, pero de productos de este tipo, N.P.I. Claro que yo nunca he hecho con una moto tantos kms. como algunos de vosotros.

Quizá voy a decir la parida más grande del mundo, pero creo que hoy en día los motores son la parte de la moto que menos problemas dan, sin no las llevas siempre al límite de vueltas y haces las revisiones y cambios de aceite cuando aconseja la fábrica y vas controlando el nivel del aceite, en mi caso que no llegue nunca al mínimo.

Yo personalmente, hoy por hoy, no creo que nunca le ponga nada al motor que no sea otra cosa que el aceite. Pero repito, yo nunca he llegado los 100 mil kms.

Es una manera de verlo también, está claro que ni el mejor motor del mundo con chorrocientos mil Km en una vitrina sirve de nada. De todos modos creo que si más no, es el elemento que trabaja, a mayor temperatura/revoluciones/presiones, en el que las averías son más caras que el resto de elementos de la moto.

A ver si a Bichejo le saco 300mil y al menos ya tengo dos motos para valorar jejeje

Gracias Dois.