Moterus

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#1 Escrito el 12 Diciembre 2009, 19:27 | Editado el 14 Diciembre 2009, 21:16

Sacado de otro foro:


Quisiera despejar una serie de dudas y/o creencias sobre el tema de calentar los neumáticos.

A. Los neumaticos NO se calientan haciendo el típico zig-zag, eso solo sirve para limpiar los costados de goma, polvo, barro, etc. Para calentarlos correctamente hay dos formas: Circular de manera progresiva subiendo el ritmo despacio o acelerar y frenar bruscamente (si se hace de esta manera hay que vigilar muchísimo si tenemos a alguien detrás, ya que lo más probable es que no se espere una clavada de frenos en medio de una recta).

B. Coger la temperatura ideal según el tipo de goma que estemos usando. Lo blando o duro que sea un neumático en ningún caso determina lo rápido o lento que este se calienta. Me explico: Hablando en términos generales, un neumático blando se calienta a la misma velocidad que uno duro. Lo que pasa es que cada neumático está pensado para trabajar correctamente entre un rango de temperaturas. Cuanto más blando sea el neumático, la temperatura que deberá coger para trabajar adecuadamente será más alta, por esa razon los neumáticos blandos (generalmente) no es que cueste más calentarlos sino que se debe pasar más tiempo hasta llegar a su temperatura de uso.

Los neumáticos relativamente duros (BT21, Michelin Pilot Road, Metzeler Z6 y otros) están pensados para trabajar a bajas temperaturas. No es que se calienten más rápido sino que llegan antes a su temperatura de uso. Por esta razón van mejor en mojado que los neumáticos puramente sport. El problema puede venir por una utilización sport de neumáticos duros, lo que hace que trabajen por encima de su temperatura óptima, se degraden antes y no tengan buena adherencia.

Por el contrario, los neumáticos blandos (Pirelli Dragon, BT14, Metzeler Racetek, Michelin Sport y otros) son más costosos de calentar al obligarlos a subir mucho de temperatura pero, una vez alcanzada, su adherencia es una pasada. En contrapartida, una parada en una gasolinera puede bastar para que bajen de temperatura y sea necesario volver a calentarlos.

Por eso los slicks necesitan calentadores, si no necesitarían la mitad de una tanda para calentarlos. Además, un slick frío agarra menos que una chincheta en un cristal...

Otro detalle importante es el dibujo de los neumáticos. El dibujo cumple tres objetivos: el primer objetivo es de marketing, un dibujo agresivo le da visualmente carácter al neumático (eso puede favorecer en algunas marcas la compra de ese modelo, por ejemplo, Dunlop Qualifyer). El segundo objetivo es drenar el agua que pisemos en caso de lluvia para evitar hacer aquaplanning, aunque en la moto es difícil que ocurra ya que el neumático delantero es estrecho y desplaza el agua a los lados por sí solo. Y el tercer objetivo, muy importante para calentar el neumatico, es el hecho de que en los laterales del neumático haya dibujo para hacer más fricción con el suelo en su apoyo.

Más fricción implica un aumento de temperatura a costa de quitar superficie de contacto. Los slicks no tienen dibujo porque, al haber calentadores, se presupone que ya salen a rodar en condiciones de máxima temperatura. En un neumático de calle, al haber momentos en que vamos rectos, es fácil que el lateral se enfríe así que en el momento de la plegada, al haber más fricción se calienta antes. Otra ayuda que tenemos en este caso es el nitrógeno, un gas inerte que facilita que el neumático tenga una temperatura en su interior más uniforme.

Si os habeis fijado en los slicks de carreras (de motos) para lluvia, vereis que están llenos de surcos. Esos surcos son precisamente para ayudar a su calentamiento ademas de drenar el agua de la pista.

#2 Escrito el 12 Diciembre 2009, 19:48

Estupenda disertación sobre el calentamiento de los neumáticos. Cada dia aprendo una cosa nueva. Gracias.

Vss

#3 Escrito el 12 Diciembre 2009, 19:56

Muy interesante esto confirma y desmiente muchas teorías....

#4 Escrito el 12 Diciembre 2009, 19:57

Gracias por la explicación, muy útil.

Vsssss.

#5 Escrito el 12 Diciembre 2009, 19:59

siempre se aprende algo nuevo cada día!! si señor!!!

#6 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:01

interesante.........si señor!!!

#7 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:04

Estupendo Tema JuanK, he aprendido bastante, no hace mucho hice una pregunta relativa al tema de temperaturas en los neumáticos.

Vsssssssssssss

#8 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:05

Pienso, que en el tema de las motos, siempre se esta aprendiendo.

Incluso no recuerdo donde leí, que por hacer "Zig-Zag", te pueden multar por conducción negligente .

#9 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:06

Nunca te acostarás sin saber una cosa más!!!

#10 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:13

muy interesante,estos temas hacen el foro mas educativo

#11 Escrito el 12 Diciembre 2009, 20:54

Yo le veo algunas contradicciones. Aún no sé por qué entonces los pilotos van haciendo el zigzag en las motos, y no se como calentar el lateral de un neumático dando frenazos, y nunca se lo he visto a nadie hacer, creía que eso era para calentar los frenos.

Tendré que leer más.

#12 Escrito el 12 Diciembre 2009, 21:00

Ah, le voy a decir a fernando alonso este año que no haga zigzag tampoco con el coche.

#13 Escrito el 12 Diciembre 2009, 21:24

Estupenda clase de calentamiento poco apoco bamos aprendiendo .Gracias

#14 Escrito el 12 Diciembre 2009, 21:30

Está bien saberlo. Merci Juank.

#15 Escrito el 12 Diciembre 2009, 21:36

Estoy con Jesus CRojo, a frenazos y acelerones tal vez lo calientes pero también ayudas a cuadrar el neumático... También dice que en curva al haber más fricción se calienta antes el flanco de la goma... De ahí hacer el zig-zag. El surco también sirve para desalojar el polvo o tierra que encontrases en carretera... De ahí que los slicks no lleven, se supone que el circuito lo limpian en caso de tramos muy sucios...

De todas maneras sobre los neumáticos no creo que jamás se acabe de leer todo lo escrito... Cada uno tenemos nuestra opinión...

V'sssss

#16 Escrito el 12 Diciembre 2009, 21:42 | Editado el 12 Diciembre 2009, 21:42

Buena explicación, y útil,efectivamente la aceleración y el frenado calientan el neumático, y las eses tambien lo hacen con los flancos, aunque en carretera abierta, son mas efectivas para la limpieza del flanco de las gomas-