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#1 Escrito el 16 Junio 2021, 21:37 | Editado el 18 Mayo 2022, 00:08

Un más copia y pega, como dice mi amigo Toni.

Más de lo mismo, pero como me gusta leer buenas historias sobre Montesa...

Por: Jose María Marfil

16 de junio 2021

Exposición "Montesa, 75 años de una aventura irrepetible"

Jose María Marfil

16 de junio 2021

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Montesa Honda y el Museu de la Moto de Bassella han organizado la exposición “Montesa, 75 años de una aventura irrepetible”, que permanecerá abierta hasta el 31 de diciembre de 2021.ver galería

Museu de la Moto de Bassella, y la muestra "Montesa, 75 años de una aventura irrepetible" abierta hasta el 31 de diciembre.

En ella encontraréis verdaderas joyas, algunas de ellas nunca antes exhibidas por pertenecer a colecciones privadas. Pep Itchart y Santi Ruiz, los comisarios de la exposición afirman que “es muy complicado que todas las motocicletas de la exposición se puedan volver a reunir en las mismas condiciones. Supone un hito inédito y casi irrepetible para la historia de Montesa y del motociclismo”.ver galería

Divertida foto de familia del equipo de Montesa Honda que ha estado detrás de la muestra.

Pep Itchart y Santi Ruiz ya estuvieron al cargo de la excepcional muestra “Montesa, la forja de un Mito”; la exposición que organizó Montesa Honda el pasado año en el Palau Robert de Barcelona, con motivo del 75 aniversario de la marca; exposición que quedó parcialmente afectada por la situación sanitaria.

La que hoy nos propone Montesa Honda y el Museu de la Moto de Bassella, es una oportunidad única para los que no pudisteis acudir al Palau Robert y también para los que fuisteis, ya que, además de recordar algunos de los modelos allí expuestos -hay cerca de 120 ejemplares agrupados en especialidades (carretera, montaña, competición y curiosidades)-, vais a poder disfrutar de todas esas piezas únicas reunidas para esta ocasión. Algunas son verdaderas rara avis.ver galería

Pep Itchart (izquierda) y Santi Ruiz con los monos de la época. Sin su pasión, esfuerzo y tesón esta exposición no habría sido posible.

Pep Itchart nos contaba que un ex trabajador de Montesa, visiblemente emocionado, le explicaba que durante la visita pudo ver, por primera vez, algunas piezas que conocía por habladurías y que nunca llegaron a salir de los departamentos de fábrica.

La figura de Pere Permanyer

La exposición no ha dejado pasar por alto la figura del principal impulsor de la marca: el Sr. Pere Permanyer i Puigjaner. Permanyer fue un inquieto ingeniero y un activo empresario que supo aunar la creación con la capacidad de gestión, clave para materializar el ingenio. 

De ahí Montesa.ver galería

En primer plano la Montesa X45 (1945) el origen de todo. El primer prototipo derivado de una Motobecane.

Pere Permanyer pertenecía una familia de la alta burguesía catalana dedicada a la gestión del carbón y la energía. A su figura y a la historia de Montesa dedicamos un amplio reportaje, con tres entregas, a raíz del 75 aniversario de la marca. En la primera nos quedamos en 1958 y la traumática marcha de Bultó. En la segunda hablamos de la llegada de la Impala, el resurgir de la moto de montaña y el estallido de la crisis de finales de los 70, que se llevó por delante a la práctica totalidad de la industria motociclista patria (Bultaco, Ossa, Sanglas, etc.).ver galería

José Luís Milà (2) con la Montesa X45 en febrero de 1945 durante su primera salida.En la tercera vimos como Montesa logró sobrevivir al colapso industrial y cómo consiguió llegar hasta hoy. Porque Montesa sigue muy ¡VIVA!

Piezas únicas

Entre las piezas más importantes, por su trascendencia y singularidad, nos encontraremos con la X45: el origen de todo. Su primer prototipo. Una moto inspirada en la Motobecane B1V2 GR38 de 1936 -2T de 100cc y dos marchas- que Francisco Javier Bultó se trajo de un viaje a Francia.ver galeríaMontesa X49 125 apodada la "holandesa" con ella Montesa se dio a conocer fuera de nuestras fronteras.

El entusiasmo de Bultó por las carreras no tardó en llevar a Montesa a las competiciones internacionales. En 1948 se presentaron en Assen (Holanda) con la X48 de la mano de J.M. LLobet, Leopoldo Milá y Alfonso Milá. En 1949 fueron con la X49, ya con la novedosa suspensión delantera de horquilla telescópica.

La XLE-51 (1951) es otra de las exclusivas unidades expuestas. Con ella acudieron a la carrera internacional más importante del momento, la Isla de Man.ver galeríaMontesa XLE-51, con ella acudieron a la Isla de Man en 1955.

También veremos una nutrida representación de las Sprint: la versión de 1954 (de Leif Smedh), la de 1956 (de J.R.Eizaguirre) con la cámara de la culata parabólica, un sistema de lubrificación por pulverización en el carburador y una potencia cifrada en 17 CV a 8.000 rpm y la de 1958 con la que Ricardo Quintanilla ganó el campeonato de España de velocidad.ver galeríaMontesa Sprint 125 de 1954 y su precioso carenado.

Otra pieza singular es la curiosa Brio 125 de “agua” (1957) propiedad de Vicente Ballester. Es un prototipo de fábrica derivado de la Brio 91, a la que le instalaron un cilindro de aluminio con refrigeración líquida por termosifón. Solo hicieron tres unidades. El prototipo expuesto, que rinde 16,3 CV a 6200 rpm, fue reconstruido en 1997. Cuanto menos es curiosa.ver galería

Brio 125 de “agua” (1957), curioso prototipo derivado de la Brio 91. Fue restaurada en 1997. Es propiedad de Vicente Ballester.

Y si hablamos de curiosidades, no podemos olvidarnos de la 250 Bicilíndrica (1966), alimentada por válvulas rotativas, fruto de la colaboración entre Montesa y el italiano Francesco Villa, cuyo primer trabajo les proporcionó el título de Campeona de España de 125 con la “Beccaccino”, de válvula rotativa, pilotada por J.M. Busquets. Con la “dos y medio” tuvieron más dificultades.ver galería

Montesa 250 de dos cilindros. Una moto tan rápida como poco fiable. Montesa acabó abandonando el proyecto.El motor, con refrigeración mixta aire/liquido, era tan rápido como poco fiable. Montesa, a finales de 1967, abandonó el proyecto.

La Montaña

Montesa, a pesar de no fabricar motos de montaña en sus primeros años, solía acudir a las competiciones más importantes de off-road por amor al deporte y, por supuesto, como banco de pruebas. En la exposición veremos a la D-51 Varese (1951), la primera Montesa participante en los ISDT.ver galería

Con la D-51 Varese, Montesa consiguió la medalla de bronce con F.X. Bultó y Guillermo Cabestany.

Montesa, en 1960, a la vista del auge del fuera carretera, decidió desarrollar su propia línea de motos de montaña fichando a Pere Pi. Al año siguiente consiguieron el campeonato de España de Motocross y en 1963 llegó al mercado la primera moto de montaña producida en serie por Montesa: la Impala Cross, cuya producción fue a parar, casi íntegramente, a los EEUU.ver galeríaMontesa Cross 125 (1961) con la que Pere Pi ganó el campeonato de España de Moto Cross.

Partiendo de la Impala Cross, Pere Pi empezó con el desarrollo de la moto de Trial. Llegó en 1967 como Trial 250. Solo fabricaron 44 unidades, pero sirvió como base para llegar hasta la importantísima Cota 247 (1968) que, junto a la Impala, recibió destacados premios de diseño. Montesa, de la mano de Leopoldo Milá, acercaba la tecnología a los límites del Arte.ver galería

Leopoldo Milà, creador de la mítica Impala, en la fábrica. Foto gentileza familia Milà. Agradecimiento a Arturo Esteve de metropoliabierta.com

La Cota ha sido y sigue siendo el modelo más exitoso de Montesa. En la exposición encontrarás la saga completa, desde la primera 247 a la última 4RT, pasando por la mismísima Cota 349 con la que Ulf Karslon ganó el primer título mundial para la marca en 1980.ver galería

La primera Cota, la 247 (1968) . La Cota es la moto más longeva fabricada en España y la moto (no scooter) que más años ha estado en producción en Europa.

En cuanto a las motos de Enduro destacaría, por curiosa, una King Scorpion preparada por el importador italiano para para competir en Enduro. Le quitaron el trasportín trasero, la batería y los intermitentes para montarle, con mucho gusto y estilo, unas placas porta números y un especial remate estético en el depósito de gasolina.ver galeríaKing Scorpion 250 preparada para el importador italiano para competir en Enduro.

En la exposición encontrarás muchas cosas más: la línea motores prototipo, la evolución de las motos de Enduro, las bicicletas de Trial-Sin, la saga Brio, las Cappra, la saga Impala, etc.

No te la puedes perder

Sin duda, va a ser una de las mejores actividades moteras del año. Hasta llegar al Museo encontraréis unas carreteras increíbles. La gastronomía de la zona es de primera y en cuanto al Museo, qué podemos decir.ver galería

Interesantísima muestra de propulsores desarrollados a lo largo de los años. Algunos nunca llegaron a la serie.Además del espacio dedicado a Montesa, podréis ver su exposición permanente con una interesantísima muestra de los modelos más relevantes de la historia del motociclismo nacional e internacional. Os esperan con los brazos abiertos.

#2 Escrito el 17 Junio 2021, 04:43

Gracias por la info, me parece muy interesante aparte de los recuerdos que me evoca, en su época tuve tres Montesas así que en cuanto pueda me pienso pasar por allí, de hecho aunque hace ya tiempo, he estado varias veces en ese museo y en el bar almorzando jejeje.

SALUDOS

#3 Escrito el 17 Junio 2021, 22:11 | Editado el 17 Junio 2021, 22:12

Un poco de culturilla... que una vez al año, no hace daño...

Bravo Jordi!

También tuve dos, de Montesas. Todo lo vemos ahora con mucha nostálgia, peero... la verdad, eran bastante trastos. Las Montesa, las Bultaco y no hablemos de las Ossa, y hasta las Sanglas.

Quizá las mejores o las que menos problemas daban, aún y que estaban un tanto desprestigiadas dentro del círculo pijo, eran las Derbi; modestas ellas, de pequeña cilindrara, baratonas, sencillas y sin aspiraciones a complicarse la vida con tener mucha variedad de modelos o mayores cilindradas. Quizá éso de tener una "Derbi Paleta" no quedaba muy fino en los círculos de niños pijos de Barbour p'arriba.

Qué tontainas éramos!, precisamente esas Derbi's Paleta's resistían todo lo inimaginable: al tajo cada día, tanto si llueve como si no, caminos de barro, polvo, cargadas con todo tipo de material, famílias de cuatro... etc. etc... etc. Y ni se averiaban ni rompían.

En fin, que me peto tu hilo, Jordi, que la cosa va hoy de Montesa

#4 Escrito el 18 Junio 2021, 13:34

Amigo Vox, una pregunta tu crees que la Derbi era más de Paleta y la Mobilette de agricultor? , por donde yo me he movido era así...

Por cierto, hace poco se me recriminó en Málaga llamar Paleta (que no paleto) a un constructor, nunca más lejos de ofender a nadie... es como lampista en Catalunya = un fontanero y xispas, no es lo común en las otras autonomias... 

También se conoce como el Sr. Agroman en Madrid como constructor... creo que son términos distintos  pero en ningún caso peyorativos...

Hay que ver como nos tenemos que ver, con los grandes fabricantes que hemos tenido en España... 

Por cierto mi Sra. Madre de 83 años ha ido a la exposición de Montesa del Palau Robert en Barcelona por segunda vez, y me la recomienda explícitamente ...

#5 Escrito el 13 Mayo 2022, 15:50

En realidad, es muy bueno. Tuve dos motos Derby y quiero decir que eran preciosas. Pero fui muy irresponsable y me robaron uno. Pero ahora tengo un garaje equipado, un sistema de alarma ajax, y estoy seguro de que mis nuevas motos estarán bien seguro.

#6 Escrito el 18 Mayo 2022, 00:08

Merryl, eres un bot??...