Moto Gymkhana & Lortrack Penedes

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#1 Escrito el 09 Noviembre 2015, 20:47 | Editado el 10 Noviembre 2015, 21:53

por su especificidad parece interesante trabajar este tema en debate propio

después de la primera experiencia en circuito marcado con conos hay un cuestión claramente diferenciada respecto a lo que conocemos que resulta técnicamente muy interesante

la gestión de la mirada

hasta ahora no había visto ninguna manera de trabajar en su mejora

los variados recorridos dentro de un mismo espacio de las moto-gimcanas obligan a trabajar en ello

un excelente ejercicio

#2 Escrito el 09 Noviembre 2015, 20:49
#3 Escrito el 09 Noviembre 2015, 20:51

el otro día, comentaba wally que el cono viene a ser el ápice de la curva

en una curva en carretera o circuito, aislada entre dos rectas, que pretendamos pasar lo más rápido posible, existe un ápice idóneo

¿pasa lo mismo en las moto-gimcanas?

#4 Escrito el 09 Noviembre 2015, 20:52

1MMM dijo:

ups, miguel, me has pillado a medias, que bueno

#5 Escrito el 09 Noviembre 2015, 21:20

1MMM dijo:


Como gestionamos la mirada en un combate de artes marciales?

#6 Escrito el 09 Noviembre 2015, 23:07

Lo digo por que hay muchos ejercicios donde podemos trabajar la concentracion de la vista  sin perder atencion en la informacion que proviene de la vision periferica.

Muchos deportes nos pueden ayudar a practicar

Tambien sencillos ejercicios se pueden realizar en casi cualquier lugar

#7 Escrito el 09 Noviembre 2015, 23:17

francesk dijo:

1MMM dijo:

ups, miguel, me has pillado a medias, que bueno


Pues solo el inicio me ha gustado.

El doctor infierno dice que para gestionar mejor una curva hay que mirar lo mas lejos posible de la misma, eso me ha servido para tener mas seguridad a la hora de trazar, y gestionar la curva de manera mas adecuada.

El Sábado ssalí de ruta con mi hijo, ahora principiante y este es un tema que estuvimos tratando.

me he encontrado con curvas que tienen un doble radio de giro, osea entras en curva gestionando la primera y si no tienes en cuenta el radio siguiente te encuentras fuera de la curva.

Solo puede evitarse de dos formas.

1.- O vas de paseo y puedes evitar la eventualidad

2.-  O miras adecuadamente para que el segundo radio no te sorprenda.

Hasta aquí leo por el momento

#8 Escrito el 09 Noviembre 2015, 23:17

francesk dijo:

el otro día, comentaba wally que el cono viene a ser el ápice de la curva

en una curva en carretera o circuito, aislada entre dos rectas, que pretendamos pasar lo más rápido posible, existe un ápice idóneo

¿pasa lo mismo en las moto-gimcanas?

Digo yo que la trazada ideal para un conjunto moto-piloto no sera la misma que para otro.

Como en moto-gymkhana el recorrido esta marcado por conos esto abre la posibilidad de usar muy distintas trazadas usando el cono de apice en distintos puntos de la trazada


#9 Escrito el 09 Noviembre 2015, 23:25 | Editado el 09 Noviembre 2015, 23:26

Wally garcia dijo:

Lo digo por que hay muchos ejercicios donde podemos trabajar la concentracion de la vista  sin perder atencion en la informacion que proviene de la vision periferica.

Muchos deportes nos pueden ayudar a practicar

Tambien sencillos ejercicios se pueden realizar en casi cualquier lugar

La vista y la concentración es elemental en todos los deportes.

Las rutas serpenteantes me gustan porqué estoy plenamente concentrado, absorto, no existe el mundo, solo la curva siguiente y la forma de gestionarla.

Gestionar una curva correctamente para mi es como cualquier empresa que me propongo en la vida.

Primero miro mi objetivo, despues giro la cabeza y el cuerpo hacia él, saco el culete para que todo mi cuerpo se encuentre flexionado, mirando hacia la curva, y despues tengo la absoluta certeza y convicción de que toda esa concentración y esfuerzo me llevarán hacia mi objetivo.

Que tocho nooo

#10 Escrito el 09 Noviembre 2015, 23:40

Practicando gymkhana se hace muy patente la necesidad de mirar lo mas lejos posible para anticiparte en tus decisiones... al girar en pequeñas curvas muy cerradas al principio tienes la tentacion de mirar casi delante de tu rueda...esto no te permite dar gas.

Para mirar lo mas lejos posible aqui hay que girar la cabeza buscando la nueva direccion, el proximo cono...entonces puedes dar gas por que sabes a donde ir

#11 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:02

1MMM dijo:

 curvas que tienen un doble radio de giro, osea entras en curva gestionando la primera y si no tienes en cuenta el radio siguiente te encuentras fuera de la curva.

por aquí van los tiros en los recorridos con conos


#12 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:04

Wally garcia dijo:


Digo yo que la trazada ideal para un conjunto moto-piloto no sera la misma que para otro.


con las curvas de corto radio y sin rectas seguro que las diferencias se minimizan, pero existen, naturalmente


#13 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:05

Wally garcia dijo:


Como en moto-gymkhana el recorrido esta marcado por conos esto abre la posibilidad de usar muy distintas trazadas usando el cono de apice en distintos puntos de la trazada


pero ¿que cono?

o

¿que parte del cono?


#14 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:06

1MMM dijo:


Que tocho nooo

no hombre no

#15 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:07

Wally garcia dijo:

Practicando gymkhana se hace muy patente la necesidad de mirar lo mas lejos posible para anticiparte en tus decisiones... al girar en pequeñas curvas muy cerradas al principio tienes la tentacion de mirar casi delante de tu rueda...esto no te permite dar gas.

Para mirar lo mas lejos posible aqui hay que girar la cabeza buscando la nueva direccion, el proximo cono...entonces puedes dar gas por que sabes a donde ir

pues parece que ahí está la cosa


#16 Escrito el 10 Noviembre 2015, 00:12

francesk dijo:


pero ¿que cono?

o

¿que parte del cono?


El proximo cono

La parte a la que mas te acercas...ese es tu apice para esa curva